Bahnbetriebswerk Rosenheim

Installé dans la charmante ville de Rosenheim en Haute-Bavière, le Bahnbetriebswerk Rosenheim est une destination captivante pour ceux qui s'intéressent à l'histoire riche des opérations ferroviaires allemandes. Cet ancien dépôt de chemin de fer, célèbre pour ses contributions importantes à l'industrie ferroviaire, offre un aperçu unique de l'évolution du voyage en train et de l'entretien au fil des décennies.

Les Premiers Jours : Atelier Provisoire et Initial

L'histoire du Bahnbetriebswerk Rosenheim commence avec l'achèvement de la ligne Maximilian entre Munich et Kufstein. L'arrivée du premier train à la gare de Rosenheim le 24 octobre 1857 marque le début de l'établissement des installations pour le service des machines opérationnelles. Initialement, un atelier provisoire est mis en place dans la zone connue aujourd'hui sous le nom d'Innleite. En novembre 1858, le premier atelier officiel est opérationnel, situé du côté ouest des voies près du bâtiment d'accueil de l'époque, aujourd'hui l'hôtel de ville. Le centre de cette installation est un hangar semi-circulaire avec 19 stands, flanqué d'extensions d'ateliers et d'une maison de l'eau.

L'Expansion et les Nouvelles Installations

Avec la croissance de la demande pour les services ferroviaires, le besoin d'installations plus étendues augmente également. En 1872, la construction d'une nouvelle gare et d'un atelier à l'emplacement actuel commence. En 1876, la nouvelle gare est ouverte et les anciennes voies et bâtiments sont démantelés. La ville de Rosenheim acquiert ces propriétés, et l'ancien hangar à locomotives trouve une nouvelle vie en tant qu'entrepôt, bibliothèque, archives municipales et gymnase, préservant ainsi son importance historique. Depuis 1983, le bâtiment est un monument classé et sert de centre d'exposition d'importance régionale depuis 1988.

Le Nouveau Bahnbetriebswerk : Un Design Grandiose

Le nouveau Bahnbetriebswerk est conçu avec grandeur. Il comprend deux hangars semi-circulaires avec respectivement 26 et 28 stands, formant le cœur de l'atelier. Le site dispose également de bâtiments d'ateliers et administratifs impressionnants, d'une maison de l'eau et d'une tour d'eau distinctive ajoutée plus tard lors d'une expansion. Des installations étendues pour la réparation des wagons et une usine de gaz pour l'éclairage des wagons sont également présentes. De plus, il y a des installations élaborées pour le stockage et le séchage de la tourbe pour locomotives.

Au fil du temps, le Bahnbetriebswerk subit de nombreuses expansions et adaptations pour répondre aux nouvelles exigences. À la fin des années 1920, la table tournante orientale et son hangar rond associé sont électrifiés, marquant un effort de modernisation significatif. À la fin des années 1930, une grande centrale de charbon avec une grue-pont et un grand bunker à charbon est construite, ainsi qu'une troisième grande table tournante de 26 mètres pour accueillir les locomotives de guerre stationnées là-bas.

Destruction et Reconstruction

Le printemps de 1945 apporte la dévastation au Bahnbetriebswerk et à la gare en raison de plusieurs raids aériens alliés. Le hangar des locomotives à vapeur occidental et la moitié du hangar rond des locomotives électriques orientales sont gravement endommagés. Malgré cela, les efforts de reconstruction commencent rapidement après la guerre. Dans les années 1950, seule une partie du hangar rond oriental reste, une grande partie du site fonctionnant encore dans des conditions provisoires.

En 1964, une nouvelle halle rectangulaire de locomotives à cinq voies avec des extensions d'atelier de wagons à deux voies et administratives est inaugurée pour les locomotives à vapeur, puis diesel, et les autorails. Une grande maison de chauffage est également construite à côté de la centrale de charbon, directement approvisionnée en charbon par la grue à grappin. La partie restante du hangar des locomotives électriques est démolie au début des années 1960, ne laissant que des stands ouverts à la table tournante restante de 22 mètres pour les locomotives électriques.

Le SANA : Un Chapitre Unique

Un chapitre unique dans l'histoire du Bahnbetriebswerk Rosenheim est le SANA, diminutif de Sanierungs-Anlage, construit à l'origine en 1916 pour la désinfection et la désinsectisation des trains-hôpitaux et des unités de l'armée. Situé entre les gares de Rosenheim et Kolbermoor, le site est plus tard utilisé pour des opérations de chargement spéciales, y compris les transports militaires et le trafic italien intense pendant la guerre. Après la guerre, le SANA sert de site auxiliaire pour le Bahnbetriebswerk lourdement endommagé, devenant finalement un atelier pour locomotives électriques jusqu'en 1951. Bien que l'atelier externe soit fermé en 1953, le site continue d'être utilisé à diverses fins jusqu'aux années 1970.

Un Carrefour Ferroviaire

La gare de Rosenheim et le Bahnbetriebswerk gagnent rapidement en importance en tant que station de changement de locomotives et carrefour entre Munich, Salzbourg et Kufstein. Au 19ème siècle, les locomotives avaient une portée beaucoup plus courte, et l'utilisation de la tourbe pour le chauffage des locomotives en Bavière méridionale, en particulier autour de la région riche en tourbe de Rosenheim, joue un rôle dans cette opération exigeante en main-d'œuvre. Avec l'ouverture de la route plus courte de Munich via Grafing dans les années 1870, les schémas de trafic changent, et des services de haute qualité fonctionnent souvent de Munich à Salzbourg ou Kufstein sans changement de locomotive. En conséquence, Rosenheim gère principalement le trafic de marchandises et local, avec un grand nombre de locomotives à vapeur de fret et de passagers stationnées là-bas.

Héritage et Préservation

Aujourd'hui, bon nombre des bâtiments et installations du Bahnbetriebswerk Rosenheim ne sont plus utilisés mais restent debout, servant de témoins silencieux du passé riche du site. La halle rectangulaire, la maison de chauffage et la grue de charbon sont toujours présents, ainsi que les vestiges de l'ancien atelier bavarois, comme le bâtiment de l'usine de gaz et les fondations du hangar rond oriental. Ces reliques offrent une connexion tangible à l'histoire des opérations ferroviaires à Rosenheim, en faisant une destination incontournable pour les passionnés de chemins de fer et les amateurs d'histoire.

En conclusion, le Bahnbetriebswerk Rosenheim n'est pas seulement un ancien dépôt ferroviaire; il est un témoignage de l'évolution de la technologie et des opérations ferroviaires au fil des décennies. Son importance historique et ses caractéristiques architecturales en font une destination fascinante pour quiconque s'intéresse à l'histoire des chemins de fer allemands et au patrimoine industriel de la Bavière.