Le Murrtalviadukt, connu localement sous le nom de Murrtalviadukt, est un magnifique témoignage de prouesse technique et d'évolution historique dans la pittoresque région de Backnang, en Bade-Wurtemberg, Allemagne. Cette structure impressionnante, qui enjambe la paisible vallée de la Murr, n'est pas seulement un pont, mais une narration de résilience, d'innovation et de brillance architecturale qui s'est développée au fil des décennies.
Le Murrtalviadukt original a été construit entre 1937 et 1938 dans le cadre de la Reichsstraße 14 pour servir de contournement à la ville de Backnang. Cette première structure était une merveille de son temps, avec deux arches consécutives et des ponts d'accès sur la colline. La superstructure et la construction de l'arche de soutien étaient en béton armé, avec une portée d'arche impressionnante de 105 mètres. Avec une largeur de 9 mètres, il était plus étroit que le pont actuel mais était célébré comme l'un des plus grands ponts en arc en béton armé d'Allemagne. L'entreprise basée à Stuttgart, Baresel, a été chargée de sa construction. Tragiquement, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, le pont a été démoli par des unités de la Wehrmacht le 19 avril 1945 pour ralentir l'avancée des forces alliées.
Après la Seconde Guerre mondiale, la nécessité de restaurer une infrastructure critique a conduit à la reconstruction rapide du Murrtalviadukt. À partir de 1948, le pont a été reconstruit au même endroit, en incorporant certaines sections survivantes de son prédécesseur. La nouvelle structure comportait un mélange d'éléments anciens et nouveaux, avec la superstructure du pont d'accès conservée en béton armé, tandis que les deux arches principales étaient en acier. Le tablier du pont était une construction composite en acier, et en 1949, le viaduc était de nouveau pleinement opérationnel.
Entre 1983 et 1985, le pont a été élargi pour répondre aux besoins croissants du trafic, en particulier des véhicules lourds. La largeur de la superstructure a été portée à 11,5 mètres de manière uniforme. Malgré ces améliorations, le pont a finalement eu du mal à faire face à l'augmentation du trafic, ce qui a conduit à des restrictions telles qu'une distance minimale de 50 mètres pour les camions. Un entretien régulier est devenu nécessaire, et en 2009, des plans pour une structure de remplacement ont été mis en œuvre. Le nouveau pont, qui a pris en charge le trafic en août 2011, a marqué la fin du service du deuxième Murrtalviadukt. La démolition de l'ancien pont a commencé en novembre 2012 et s'est achevée en mai 2013.
La troisième version du Murrtalviadukt faisait partie d'un plan plus large visant à élargir la Bundesstraße 14 à quatre voies entre Backnang-Waldrems et Backnang-Ouest. Conçu par le célèbre cabinet Leonhardt, Andrä und Partner, la construction du nouveau pont a commencé en septembre 2009. Située juste à l'ouest de l'ancien viaduc, cette nouvelle structure s'élève à 27 mètres de haut, légèrement plus basse que son prédécesseur mais s'étendant sur 419 mètres de longueur, soit 16 mètres de plus.
Le nouveau viaduc est un bel exemple de conception de pont semi-intégral, où la structure est considérée comme un tout interactif plutôt que comme des systèmes segmentés. Il comporte deux grandes paires d'arcs consécutifs avec des portées de 107,57 mètres, flanquées de ponts d'accès mesurant respectivement 91,88 mètres et 111,58 mètres. La superstructure est une poutre en dalle continue à deux longerons avec une hauteur de construction de 1,20 mètre. Les quatre supports sur chaque nervure d'arc sont partiellement connectés aux arcs et à la superstructure avec des joints en béton. La superstructure est monolithiquement reliée aux piliers des ponts d'accès, permettant un mouvement minimal grâce à la flexibilité des hauts piliers. Certains piliers ont été fondés 2 à 3 mètres plus profondément pour atteindre la hauteur et la flexibilité nécessaires. Des appuis sont présents uniquement aux deux culées.
Le nouveau Murrtalviadukt a été ouvert à la circulation le 22 août 2011. Avec le nouveau pont en service, le démantèlement de la structure temporaire vieille de soixante ans a commencé.
En septembre 2016, le financement a été approuvé pour l'élargissement à quatre voies de la Bundesstraße 14 entre Backnang-Waldrems et Backnang-Ouest. Le conseil régional de Stuttgart a annoncé que la construction de la deuxième chaussée directionnelle commencerait à la mi-2018. Après plusieurs retards, la construction du pont a finalement débuté en avril 2023 avec une cérémonie symbolique de la première pierre. L'achèvement du nouveau pont est prévu pour 2025, avec l'ouverture à la circulation prévue en même temps que l'élargissement à quatre voies jusqu'à la jonction de Backnang-Ouest en 2027.
Le Murrtalviadukt est plus qu'un simple pont; c'est un symbole d'excellence en ingénierie et de signification historique. Chaque version du viaduc raconte une histoire de son époque, reflétant les avancées technologiques et les défis rencontrés par ses constructeurs. En traversant cette merveille architecturale, vous ne franchissez pas seulement un pont, mais vous voyagez à travers une riche tapisserie d'histoire et d'innovation qui continue de façonner le paysage de Backnang.
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